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El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), a través del Viceministerio de Transporte, avanza en la reforma del transporte público con el Plan de Implementación Gradual del Servicio de Transporte Público Metropolitano de Pasajeros, que establece los criterios técnicos, operativos y financieros para la puesta en marcha progresiva del nuevo modelo previsto en la ley N.° 7617/2026 y reglamentado mediante el decreto N.° 5969/2026.
Este plan funciona como una hoja de ruta para la transición hacia el nuevo esquema operativo del sistema e incorpora aspectos vinculados a las futuras unidades funcionales, los plazos estimados para licitaciones, la reducción gradual de la antigüedad de la flota y las disposiciones previstas para los operadores que prestan servicios.
Unidades funcionales y etapas de implementación
Se definen cinco unidades funcionales que conformarán el futuro esquema operativo del transporte público metropolitano, organizadas a partir de grandes corredores estratégicos del área metropolitana. La primera convocatoria está prevista para este año y corresponde a la Unidad Funcional “Este – Mariscal López”, mientras que las siguientes etapas serán desarrolladas progresivamente entre 2027 y 2028.
La primera unidad funcional comprende el corredor de la avenida Mariscal López y concentra actualmente 38 líneas del sistema, incluyendo sus distintos ramales. En este tramo, la flota operativa alcanza 212 buses y se proyecta una flota cercana a 300 unidades dentro del nuevo esquema previsto en la reforma.
Asimismo, el nuevo esquema contempla la posibilidad de reorganizar rutas que no formen parte de las unidades funcionales, tomando en cuenta necesidades de movilidad identificadas por municipios, gobernaciones, organizaciones de usuarios y otros actores vinculados al sistema. Para ello, se analizarán aspectos relacionados con conectividad, cobertura y niveles de servicio en distintos sectores del área metropolitana, además de antecedentes de zonas que hayan quedado sin servicio o requieran nuevas alternativas de transporte.
Flota y transición operativa
Entre los principales puntos incorporados se encuentra el cronograma de reducción de antigüedad de la flota, que establece que los buses integrados a las unidades funcionales deberán contar con una antigüedad máxima de 15 años. A su vez, las unidades que alcancen ese límite deberán ser reemplazadas exclusivamente por buses cero kilómetro, dentro de un esquema que también prevé avanzar progresivamente hacia tecnologías de bajas o cero emisiones, en línea con los objetivos de sostenibilidad contemplados en la reforma del sistema.
En el componente financiero, se establece que el fideicomiso previsto dentro de la reforma será inicialmente dotado con recursos públicos para atender las obligaciones vinculadas a las unidades funcionales que se implementan gradualmente. A su vez, se establecen disposiciones relacionadas con los trabajadores del sistema, contemplando el traspaso del personal que haya prestado servicios durante al menos los últimos dos años con operadores anteriores. Este proceso será coordinado junto con el Viceministerio de Trabajo, conforme a lo previsto en la ley de reforma del transporte público.
Con estas medidas, el MOPC continúa avanzando en la transición hacia el nuevo modelo de transporte público metropolitano previsto en la reforma, que busca reorganizar el sistema, modernizar la flota y fortalecer las condiciones operativas del servicio en el área metropolitana.
Fecha: 26 de mayo de 2026