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El cruce desnivelado transversal actualmente en construcción fue seleccionado como la mejor de nueve alternativas por su eficiencia, aporte a la seguridad vial y menor plazo de ejecución, luego de estudios nacionales y la evaluación de tres expertos internacionales independientes, explicó la ministra de Obras Públicas, Claudia Centurión, ante la Mesa Directiva del Senado.
El proyecto busca ordenar los giros y cruces, disminuir el riesgo para conductores, pasajeros y peatones y ofrecer una respuesta permanente al tránsito de la zona. La evaluación también consideró las afectaciones, los impactos ambientales y sociales y la convivencia de la infraestructura con la comunidad.
Avance, expropiaciones y plazo
Centurión indicó que el MOPC recibió en agosto de 2023 un cruce semaforizado y decidió incorporar la solución a desnivel. La alternativa quedó formalizada en diciembre de 2024 y recibió la orden de ejecución en abril, tras completar la ingeniería de detalle y el cierre financiero.
La secretaria de Estado informó que todos los inmuebles requeridos ya fueron entregados. El proceso abarcó 220 expedientes de expropiación: 150 propietarios aceptaron la tasación, los demás casos fueron judicializados y alrededor de 42 impidieron avanzar en sectores donde no existía autorización para ingresar.
El MOPC sostuvo que la liberación comenzó el 3 de agosto, antes del siniestro del día 15, y concluyó tras la última autorización judicial. Mientras tanto, los trabajos avanzaron en los espacios disponibles, cuyos registros contractuales reportan más del 94% de ejecución.
Para acelerar el cronograma se implementaron jornadas de 24 horas, incluidos turnos nocturnos. “La exigencia que puse a Rutas del Este es que el cruce a desnivel esté habilitado para fin de año”, afirmó Centurión. Añadió que el Estado asumirá los compromisos de pago cuando la obra sea recibida, entregada y esté en funcionamiento.
Tránsito y medidas de seguridad
Tras el siniestro, el MOPC retiró el semáforo, cerró el cruce y redujo la circulación de dos carriles a uno. El tránsito se gestiona manualmente y a menor velocidad para proteger a conductores, pobladores y trabajadores mientras avanzan los carriles de incorporación, aceleración y desaceleración.
El dispositivo se complementa con acompañamiento peatonal, buses de acercamiento y más de cinco puestos de control de la Patrulla Caminera en la zona.
La titilar de la cartera estatal aseguró que la pendiente, las distancias de visibilidad y la señalización cumplen las normas vigentes. La zona cuenta con una rampa de frenado e indicaciones para utilizar el freno motor. Los vehículos pesados deben circular a 50 km/h por la derecha y los livianos, a 80 km/h por la izquierda.
Asimismo, remarcó que una infraestructura segura debe complementarse con vehículos habilitados y conductores responsables, mediante un trabajo coordinado con la Dirección Nacional de Transporte (Dinatran) y los municipios.
Responsabilidad y documentación
Ante las consultas sobre el siniestro, la ministra Centurión señaló que corresponde a la Fiscalía determinar la responsabilidad del conductor y analizar todos los antecedentes, incluidas las condiciones de la carretera y las medidas implementadas.
Rechazó que el MOPC haya permanecido inactivo desde agosto de 2023 y anunció la entrega al Senado de la cronología, los antecedentes contractuales y la documentación respaldatoria. Al concluir, expresó su pesar por las víctimas y reafirmó que las intervenciones viales deben priorizar la protección de la vida.
La comparecencia fue encabezada por el presidente de la Cámara Alta, Basilio Núñez. También participaron el encargado de despacho de la Procuraduría General, Rubén Gaona, y el gerente general de Rutas del Este, Fernando Ruiz de la Torre.
Fecha: 24 de agosto de 2026